一
2018年10月，在郑州航空港经济综合实验区（简称郑州航空港区）获批设立5年半之后，我与尚攀合著的长篇报告文学《起飞——第一航空港成长记》，即将付梓印刷。
从2016年6月开始与郑州航空港区“亲密接触”，两年多时间过去了，我省建设航空港区的壮举与其中澎湃的激情依然令我热血沸腾。
400多个日夜，我“沉浸”在郑州航空港区建设的“洪流”之中，采访、搜集资料，看媒体报道，看视频，潜心创作，我被一个个人物感动，被一件件事情感动，被一个个历史瞬间感动，被一项项伟大成就感动……
李庆琦绘
而曾经，近在眼前的郑州航空港区，在我的意识里根本就不算什么。不就是机场周边的一个行政区划嘛——一个省会城市，有一座机场再正常不过了。而为了便于管理，把机场及其周边做一个行政区划，建一个航空港区，当然也不是什么特别的事情。也就是说，在没有真正了解航空港区之前，我对媒体关于航空港区铺天盖地的报道是漠然的。
2014年5月，我受邀参加郑州市委宣传部组织的一个采风团，到郑州航空港区的新郑国际机场二期扩建工程（简称机场二期工程）建设工地、郑州富士康科技园区等参观。当时，对机场二期工程的感觉，就是一个“大”，8000多亩地，真的是一望无际。而对富士康，除了对生产流水线上的“快”有点记忆外，就是他们的工人真多，当时已超过30万人。但仅此而已，郑州航空港区并没有令我刮目相看。
也是机缘巧合。2016年5月的一天晚上，我在信阳南湾湖附近的一个宾馆创作“美丽乡村”题材的微电影剧本，河南科技出版社总编辑李喜婷女士打来电话，问我是否有兴趣创作关于郑州航空港区发展的长篇报告文学，我欣然答应。
这部长篇报告文学，就是《起飞——第一航空港成长记》，获批了2016年度河南省“中原文艺精品创作工程重点项目”。
最初，我对这个项目非常乐观，以为很轻松就能完成。但进入实施后才发现，自己对郑州航空港区了解甚少，加上航空经济方面的知识欠缺，面临的困难比预想的要大得多。
我不得不沉下心来，开始认真做功课：研读有关航空经济、郑州航空港区的一些书籍，搜集、查看大量与航空经济、河南航空发展等相关的视频、文字资料，尤其是郑州航空港区获国务院批复以来的新闻报道内容。
对资料进行了梳理、分析、思考之后，2016年8月20日，我正式进入郑州航空港区“深入生活”。
很快，郑州航空港区——这片昔日盛产红枣的古老沙土地，就把我“震”住了——
郑州如此之大。老城区、郑东新区、航空港区，加在一起面积超过500平方公里。仅航空港区规划就达415平方公里，是老城区与郑东新区面积总和的近5倍，涉及新郑、中牟、尉氏三个县（市）。
世界又如此之小。郑州航空港区如今不仅开始盛产“苹果”手机，还通连着全球：无论是快捷的飞机，还是虚拟的“因特网”，这里与世界可谓“近在咫尺”。
在已完成二期扩建工程的新郑机场，我看到了世界一流机场的模样。新建的第二跑道，长3600米，宽60米，规格为4F级，是目前中西部机场最长的跑道，可满足当前世界上最大客机“A380”的全载起降。与其平行的滑行道两条。在两条远距离跑道间，新建南北垂直联络滑行道两条。左右机坪新建有79个机位。货机坪上有4个货机位。
4F级，“4”表示跑道长度，代表1800米以上；“F”表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从小到大依次分为A、B、C、D、E、F六个等级，“F”是最大等级。“A380”是全球载客量最多的客机，可承载853名乘客，飞机全载达到560吨，绝对的“空中巨无霸”。
机场二期工程的核心工程——T2航站楼，比原来的T1航站楼大3倍，地上四层、局部地下两层，建筑面积48.6万平方米。鸟瞰T2航站楼，就像一个大写字母“X”，不仅有着中华传统的对称美，还兼具流线的柔和之美。两组弧形指廊犹如张开的双臂，寓意是欢迎来自远方的朋友，象征着“拥抱世界，迎接未来”；它的四个指廊与主楼前面的综合交通换乘中心及两边的客机坪、货机坪相互依偎，气势恢宏，筋骨相连，浑然一体；大波浪式的楼顶，颇具动感，优美的屋面曲线，舒展流畅。
另一重要工程是综合交通换乘中心（简称GTC），这是继上海虹桥机场后，全国第二个将城际铁路、地铁、客车、私家车等多种交通方式有效衔接的综合换乘中心，主体地上二层，地下四层，总建筑面积达27.4万平方米。
在GTC下方，设有城际铁路和地铁站，城铁、地铁向东延伸到高铁南站；地面向西通过迎宾高架桥直达机场高速；旅客可通过城铁、地铁和公路在此与机场实现零换乘。
近看GTC，宛若一架硕大无比的飞机，被T2航站楼的西北指廊和东北指廊拥抱着，机头指向郑州市区的方向，有一种蓄势待发的动感，正如庄子在《逍遥游》里所言：“其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云……”
二
1978年，我12岁。夏天，在考完初中之后的假期里，我第一次随父亲到郑州。从村里到万古集（当时的万古人民公社所在地），大约1.5公里。父亲骑自行车带着我，先到集上，把自行车放在公社大院，再去大门口东边的汽车站坐“屋车”（那时候我们称客车为“屋车”）。到县城大约35公里，乘“屋车”正常情况下要一个半小时。在县城的汽车站，等上大概两个小时，开往省城的长途汽车才出发，150多公里路程，要经过五个多小时的颠簸。父亲到郑州，是看他的哥哥。而我跟随父亲到郑州的目的，是要看飞机。
数十年过去了，记忆中看飞机的那个上午，早已变得模糊，但来到机场附近的失望之情，却永远忘不了。父亲拉着我站在机场一侧的马路边，远远地看着空空的机场——那里并没有飞机。
我问父亲，飞机场咋没有飞机呢？父亲说，飞机还没来呢，你要想看，得等。
我毫不犹豫地表态：等，一定要等到看见飞机。
记不清等了多久，我终于如愿以偿看见一架飞机发着巨大的“隆隆”声降落在地上。那架机翼上有着红色“中国民航”字样的银白色飞机，显得那么高大——这对平时只见过云彩里拖着长长尾巴飞机的我来说，真算是开了眼界。
回忆多年前我看到的那个机场，还有那架飞机，与如今的新郑国际机场和各种客机、货机都不能同日而语了。据媒体资料，截至2018年8月底，新郑国际机场累计完成旅客吞吐量1832.5万人次，货邮吞吐量31.4万吨，连续五年稳居我国中部地区“双冠王”地位；运营货运航空公司21家，开通全货机航线34条，通航城市37个，基本形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，成为河南融入“一带一路”建设的重要开放门户和引领中部、服务全国、辐射全球的空中经济廊道。
河南的航空发展史起步并不晚。早在1923年至1925年，冯玉祥就先后在洛阳等地修建机场。后来，中美合资的中国航空公司、中德合资的欧亚航空公司均开辟了途经河南的航线，在郑州、洛阳、开封有不定期的航班起降。
1956年8月1日，郑州航站正式开航营运，成为新中国第一个航站——也就是我40年前看飞机的老机场，在燕庄，因此也被人称作燕庄机场。如今，民航路应该是老机场留在那里的唯一痕迹了。
燕庄机场最早是一个军民两用机场，在上世纪80年代初，每天航班只有三五个。航站楼更小，是一座两层小楼。
众所周知，郑州这座古老的城市，直到十九世纪末还只是一个蕞尔小城（那时叫郑县），屋厦破旧、人烟疏零、风沙弥漫，城区人口拢共也不过两万，只相当于现在的一个小镇，根本无法比肩于当时的开封和洛阳。
1904年，火车第一次驶入郑县城。就是从这天起，这座古城一改往日的萎靡不振，工商日渐兴旺，人口日渐膨胀，城区日渐扩大。有道是，“三年不飞，一飞冲天”。这一飞，如果从铁路修通那年算起，至改革开放后的1980年代，郑州靠铁路“腾飞”了近一个世纪。
在经济全球化的大潮中，飞机作为先进的交通工具，起到了不可替代的作用，它不仅缩短了空间距离，节约了时间，而且安全系数高。正是这些优势，发达国家早就开始发展航空产业。
我国的民航业起步较晚，我省的民航业发展更不容乐观，直到上世纪90年代中期，河南还没有一个像样的民用机场，航班更是少得可怜。民航业的发展滞后，使得拥有在全国数一数二旅游资源的河南，很少有省外国外游客光临；丰富的工业品、农副产品，因为空运不畅也受到影响。
随着城市的发展，燕庄机场因为离市中心太近，加上狭小的空间难以承受当时的航空运输，又无法向外拓展，机场外迁迫在眉睫。
1985年年初，我省就开始酝酿机场搬迁，却因为各种原因，一直未能落地。直到1994年6月24日，新的机场才奠基动工。
1997年8月28日，郑州新机场——新郑国际机场建成通航。之后，新郑国际机场被国家民航局列入我国重要的干线机场之一，飞行区等级为4E级，可满足当时世界上最大的波音747-400型客机的全载起降，同时保证20架波音737以上客机的营运，停机坪可以停24架飞机，候机楼面积是原机场的25倍。每周进出航班500多个，通航城市40多个，全国近30家航空公司在郑州新郑国际机场开辟了航线，一个以郑州为中心，四通八达、辐射全国的航空运输网初步形成。
2013年3月7日，在惊蛰的春意中，一个消息温暖了河南：《郑州航空港经济综合实验区发展规划》获得国务院批复——首个（截至目前也是唯一一个）上升为国家战略的航空经济综合实验区花落郑州。
由此，郑州航空经济驶上快车道，第二次展翅“起飞”。
河南把郑州第二次“起飞”的支点，确定为天空，即航空经济。而国务院对郑州航空港区的批复文件，就好比是“发令枪”，让河南这个被陷入“经济洼地”多年的内陆省，再次冲出低谷，一飞冲天。
三
2016年11月21日，经过多方审批，我终于走进了盛产“苹果”的富士康科技园区和承载对外贸易的河南保税物流中心。
有专家称，从大枣到“苹果”，郑州航空港区完成了从“舌尖”到“指尖”的转变，真正实现了从土生土长的“土老帽”到颇具国际范儿的华丽蝶变。而作为代加工“苹果”手机的世界巨鳄，富士康已成为我省新时期发展航空经济的新引擎，它不仅仅是支点，还是撬杠。尤其是对郑州航空港区这座新城的诞生，起着催化剂和助推器的作用。
的确，富士康给郑州带来了活力与蓬勃向上的朝气：短短几年内，富士康就给河南带来了超过30万人的就业机会，为郑州注入了新的血液。同时，富士康还使河南出口外贸额连年翻番，并拉动航空货运快速增长。让河南这个不沿边不沿海的内陆省份，一举成为中西部对外开放的翘楚。
陪同我?访的郑州航空港区管委会领导告诉我，2015年11月，富士康在郑州投资280亿人民币，建设第六代低温多晶硅薄膜晶体管液晶显示器件(LTPSTFT-LCD)生产基地。第六代低温多晶硅代表了世界晶体管液晶显示器件的最新水平，也是未来液晶面板发展的主流方向。长期以来，因技术问题，我国智能手机厂商使用的这种显示器件主要由日本、韩国厂商供应。该生产基地建成投产后，每月可生产2万件液晶面板，成为目前全球最大的第六代低温多晶硅生产线。
我们来到河南保税物流中心。一进大门，“买全球卖全球，大门在郑州”的标语映入眼帘。陪同人员告诉我，习近平总书记2014年5月10日上午来这里考察时候，就勉励保税物流中心朝着“买全球卖全球”的战略目标不断迈进。
在6号库跨境电商（简称E贸易）分拣查验中心，只见数十名工作人员在流水线排开作业，从大宗货箱进场，再到打单、配货、包装、装单、复核、封箱、贴单、码箱，最后进入X射线光机扫描，出库送往消费者，最快仅需几分钟。
工作人员告诉我，这条短短的流水线，把全世界的商品和消费者连接到了一起。而买这些东西，不光保真，还能退货，且邮费低，只相当于国内快递。而之前，购买海外商品的周期，一般要30-40天；退换货更是难上加难。仅物流费用就比现在高10倍以上。
工作人员还介绍了其中的程序：平台商、物流商提前将货物从国外运到保税区，货物集中报关检验，消费者通过国际电商平台下订单，直接从郑州分装发货，税少、邮费少、成本也平摊少了。
在这里，全球和郑州的联系，跟郑州同城的联系几近相同——每天，有上千名消费者可以拿到这里发出的海外商品。
这时我才知道，我居住的郑州，E贸易业务成绩不断刷新国内纪录，一跃成为全国试点城市的风向标和领头羊。彼时，这里的跨境电商平台已集聚近500家企业，不仅跨境贸易逆势增长，带动了消费，也带火了仓储、物流等相关产业。
数字是“骨感”的，也是无趣的。但为了说明郑州航空港区发展的速度，我不得不罗列一组数字：2016年，生产总值完成622.5亿元，比上年增长13%。大枢纽建设全面提速，新郑机场开通全货运航线34条，其中国际航线29条；开通客运航线162条，其中国际航线25条；新郑机场旅客吞吐量突破2000万人次，增长20%；货邮吞吐量完成45.7万吨，增长13.2%，其中，外省货物占比超过50%。航空港区对整个内陆的辐射作用进一步提升，口岸综合优势不断放大，对区域经济的服务和带动作用显著增强，全区全年完成进出口总额2784.5亿元，郑州市占比超过83%，全省占比超过65%。新郑综合保税区三期封关运行，2016年完成进出口总值3161.2亿元，跃居全国第一。
通过郑州航空港经济综合实验区口岸进口的货物涵盖12个国家，郑州已成为全国最重要的进口鲜活产品集散地之一。产业发展上，航空港区已经初步建成全国智能手机生产基地，手机产量突破2亿部，占全球出货量逾1/7。城市建设上，航空港区城市建成区面积达到50平方公里，人口超过60万。
之所以如数家珍地罗列这些数字，是因为，从真正了解郑州航空港区那天起，我便从内心爱上了它——它令我震撼、令我感动、令我自豪。
四
2016年春节前，离除夕大概三四天的一个下午，下起了雪。我坐在客厅，虽然屋里的气温并不低，但我突然觉得厅柜里摆放的那些青铜、陶瓷、泥塑没有一点生机。我站起来走到窗前，看着漫天飞舞的雪花，猛然明白了，屋里缺少春意——几盆花草，几枝鲜花。是的，过春节了，家里应该增添点春意。
我立即换衣服，走出家门，去陈寨花卉市场。下了公交车，穿过彻骨的寒冷，踏着“碎琼乱玉”走进人流如潮的花卉市场。
即使在数九寒天，花卉市场的花棚里依然春意盎然，摆放着各种碧绿的植物与盛开的鲜花，还有散发着芳香的鲜切花。而且，价格适中，普通家庭并不觉得昂贵。
放眼望去，一幅“乱花渐欲迷人眼”的景象扑面而来。君子兰、蝴蝶兰、蕙兰、国兰、素心兰等各种兰花争奇斗艳，芳香四溢。杜鹃花也不甘寂寞，白的、粉的、红的花蕊绽放，在缤纷的花海中格外妖娆。牡丹、茶花，则显得高贵典雅，气质不凡。水仙与凤梨（俗称红运当头）从量上占据了绝对优势，大片顶着红色叶茎的凤梨如一枚枚火炬，热烈而喜庆。水仙的成长有点参差不齐，有的刚长出一两片叶子，有的才现蕾，有的已盛开，它们看上去低调，却以浓郁的花香夺人。
鲜切花区，玫瑰、康乃馨、百合、满天星、剑兰、非洲菊、红掌等五彩缤纷……
郑州并不是花卉种植区，这些花卉，大多来自外地，乃至国外。它们有的坐着火车、汽车，有的乘着飞机来到郑州。像鲜切花，除了来自昆明的，大量的是来自荷兰。
我不禁又联想到郑州航空港区。一位河南省的领导曾说，几公里的跑道，可以联通世界。无疑，那个看似距离有点远的航空港区，其实与我们河南每个人都息息相关。
曾经，因为恐高和别的原因，我有终身不坐飞机的打算。但现在我改变了主意，决定在路程遥远的旅行中选择航空——在当今这个飞速发展的时代，我不能排斥科技带来的便捷，这种便捷像是一个奇迹，更像是一个美梦。
曾经，在观看河南电视台摄制于2014年的大型纪录片《筑梦长空》时，我注意到一个叫卡妮娜的加拿大女孩。
卡妮娜是郑州航空港区一家咖啡店的店主，她去过世界上很多大城市，最后确定落脚郑州航空港区——因为她喜欢这个城市蓬勃的活力。
面对镜头，卡妮娜如是说：我看好河南，以后会有越来越多的外地人来郑州这边发展。
因为没坐飞机出行过，在郑州航空港区体验生活期间，我未能进入新郑机场候机大厅，也就没机会去卡妮娜的咖啡厅。
我计划有机会乘飞机去俄罗斯看看在那儿创业的同学，或者去找移民澳大利亚的发小——如今，从郑州去莫斯科和墨尔本，都很方便，不再像以前那样到别的地方中转了，新郑国际机场已开通直飞莫斯科和澳大利亚的国际客运航线。我想象着，在候机大厅等候登机的时候，走进一家优雅别致的咖啡厅，坐在舒适的沙发上，品尝着浓郁的咖啡，享受着踏上旅程前的宁静。不经意间，看到一个漂亮、带着甜美微笑的女孩在柜台里忙活——她就是卡妮娜，那个在电视屏幕上引起我注意的域外女孩。
作者：八月天
编辑：河南商报 张路
来源：河南日报
