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“米”字形高铁“一点”有新进展!郑济高铁黄河特大桥进入连续钢桁梁施工阶段

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-04  浏览次数:7873
核心提示:记者从中铁大桥局了解到,该局承建的郑(州)济(南)高铁黄河特大桥首件连续钢桁梁已于3日上午顺利架设到位,由此郑济高铁黄河特大桥正式进入连续钢桁梁施工阶段。郑济高铁位于我省东北部、山东省西部,连接郑州、济南两个省会城市,线路呈西南至东北走向,
记者从中铁大桥局了解到,该局承建的郑(州)济(南)高铁黄河特大桥首件连续钢桁梁已于3日上午顺利架设到位,由此郑济高铁黄河特大桥正式进入连续钢桁梁施工阶段。



郑济高铁位于我省东北部、山东省西部,连接郑州、济南两个省会城市,线路呈西南至东北走向,采用公路、铁路上下层合建的布置形式,设计为4线铁路(一层)、6车道快速路(二层);其主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式,简支钢桁梁跨度为7×112米,连续钢桁梁跨度为(112+6×168+112)米。




据了解,架设的首件连续钢桁梁长7.4米、宽3.42米、高4.1米,重约57.7吨,属于大桥的较重构件。目前大桥已进入连续钢桁梁施工阶段,整座桥梁建设预计在2020年4月完工。


工程概况

中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部工程为郑州黄河特大桥主桥及南引桥,线路全长4377m,是全线的关键性工程和重点控制性工程,该桥为新建郑州至济南铁路、河南省规划的郑新市域铁路及郑新快速路跨越黄河的共用桥梁,桥位距上游京港澳高速公路刘江黄河大桥约3.5km,大桥为上下层设计,上层为双线六车道快速公路,设计速度为100km/h,下层为四线铁路,设计速度分别是350km/h和160km/h。




工程特点

桥梁结构新颖、复杂

郑州黄河特大桥为4线铁路、6车道快速路,主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁,采用三桁式钢桁梁与混凝土桥面板组合结构,是国内首例适用于350公里时速大跨度无砟轨道钢混组合钢桁梁公铁两用大桥,结构复杂,集多项新技术于一身,将成为我国桥梁发展史中的代表性工程。

工程规模大

郑州黄河
特大桥主桥采用简支钢桁梁为7孔、连续钢桁梁为8孔,引桥跨大堤设置1孔120m简支钢桁梁桥,共计钢桁梁总重7.28万吨。引桥上层公路小箱梁共计580片,下层铁路预应力混凝土简支箱梁共计120片梁。工程规模宏大。

工期紧张、施工安全风险高


本标段合同工期为1399天,其中土建工程施工为33个月,工期非常紧张。


本标段主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带,黄河为游荡性河流,冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大,为工程施工带来风险;黄河平时水位较低、水量较小,但是在
汛期及调水调沙期间,流量、流速剧增,冲刷、切岸、?水等因素给施工带来安全风险;施工采用的大型门式起重机较多,特别是主桥施工采用5台大型门机,跨度达58m,高度达50m,其使用安全风险较高。

施工条件复杂,施工难度大


桥位处水面较宽,主河槽水深流急,基础施工环境较差,水上施工周期长;钻孔平台精确定位、围堰拼装及下放精度控制、大体积混凝土封底、承台混凝土施工等难度大;无砟轨道钢桁梁主桁的制造和安装精度、合龙精度要求高,施工难度大;公路预制预应力混凝土桥面板与
钢桁梁间的结合工序复杂,施工难度大;大跨度桥梁上的无砟轨道施工技术复杂,影响因素多,施工难度大。

环保、水保要求高


桥梁穿过黄河
湿地保护区,还通过黄河鲤鱼生态保护区,同时,涉及到农田、林地、养殖区等地带,环保与水保的要求高,施工外界影响因素复杂;黄河大堤附近施工,对大堤的保护措施要求高。



工程意义


郑济高速铁路(郑州-济南),是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自
郑州东站,止于济南西站,是河南省"米"字形高铁网络战略的关键一笔,也是山东"三横三纵"综合运输通道的组成部分。通过郑济铁路郑济高铁的连接,将使郑州至济南的铁路列车时间缩短至1个小时左右。郑济铁路的建成对促进沿线城市城镇化进程,满足中原城市群、山东半岛城市群城际运输,沟通东部沿海地区与中原、西部城市群,助力中原崛起、振兴西部大开发,形成我国东中部地区向西连接云南、新疆出境通道,实现国家“一带一路”战略具有重要的意义和作用。

作者郑报融媒记者 曹婷 文/图
编辑:河南商报 郭佳慧
来源:郑州日报

 
 
 

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