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汽配进取者李文峰

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-07-26  浏览次数:7425
核心提示:13年,对于一生不算太长,对于一个行业,不可谓不长。13年前的一个汽配界新人,到现今河南汽贸园的总经理,李文峰见证了行业繁华和变迁。此时进入行业低谷期,他不想走,因为有感情、不舍得。  
    13年,对于一生不算太长,对于一个行业,不可谓不长。
  13年前的一个汽配界新人,到现今河南汽贸园的总经理,李文峰见证了行业繁华和变迁。此时进入行业低谷期,他不想走,因为有感情、不舍得。
  他躬着身,做出出拳的姿势。迎击的对象是这个行业的低迷,陪他一块出拳的是陪伴了13年的商户兄弟们。


  河南汽车配件物流贸易园总经理    李文峰
  历程
  李文峰的奋斗史
  在行业最盛时进入,显现衰相时退出,这是进入汽配行业前李文峰的路径。
  1996年,方便面行业繁花似锦。抛掉了煤矿电工“铁饭碗”的年轻人李文峰,选择下海,进入当时方兴未艾的华兴食品厂,从业务员到科长到公司副总再到常务副总,“做了三年多”。
  2000年,方便面行业进入洗牌阶段,嗅到潜在的危机,李文峰选择“收摊不干”。
  转而,他进入电器行业。工作一年多后,被调到郑州办事处。这是他第一次长期工作在郑州,那时他不会预想到,这个城市成为他今后职途的重要一站。
  进入到2003年,电器行业也在走下坡路,再加上“做业务太累,想要找一个慢节奏的”,他裸辞。随即,他立马陷入了人生中的第一个迷茫期。
  “辞职后人待在郑州,啥都没干。可迷茫,不知道要干啥。”
  当年8月份,他去了红旗路人才市场投简历,应聘到了当时位于郑州航海路的汽配城。这个时候的汽配城等待他的是仅有的200个商户。
  两个月后的10月份,他参与了汽配城合并郑州轮胎汽配市场事件。更大的动作是在2005年,随着城市框架的拉大,汽配市场进入搬迁倒计时。
  新址选定在了南三环与中州大道附近,彼时尚是蛮荒之地。各种质疑和不解铺天盖地涌来,“说是不毛之地,断头路”。
  恰逢公司领导班子以老人居多,李文峰等新人“把摊子撑了起来”。搬迁后,社会不稳定因素对市场经营有干扰,发生有商户参与其中的打架事件,李文峰和平解决。能力得到公司肯定。
  时至今日回忆走过的路,李文峰的奋斗历程与汽贸园的壮大划出了两条相似的轨迹。
  搬迁后的市场,辐射面无限外扩。青海、新疆县级城市无盲点,“配件都能发到”。及至现在,河南汽贸园产品辐射至欧洲、南非,“维和部队也来这里采购,往年还来过这里考察”。

  营商
  13年里没和商户过不去
  简单大方的办公室,角落放了张躺椅。至今,李文峰还保持着每周五通宵值夜班的习惯,和保安碰个头,市场巡逻一圈。
  “每天不上班,心里有点空。工作应该是当作一个乐趣去探讨的活儿,管理市场是很有意思的一件事。”假如让他再重新换一个行业,李文峰说他“舍不得”。
  中间有不低于两次的高薪挖人,李文峰都拒绝了,“心里放不下,有感情了。”
  擅长和商户做朋友、打交道是众人对他的评价,“13年没有和商户过不去的。”有商户接待厂家,李文峰会一块过去坐坐,给商户撑场子,让上游厂家产生对商户的信任感。
  郑州北环汽配商圈的租金高达100元,“这边50元,租金一二十元的也有。”这中间除了南北间汽配车饰的业态和定位不同外,也和决策者的换位思考有关。
  “我们绝对是保证科学合理公正公平。”李文峰称,得会换位思考,多替商户考虑。
  正因如此,河南汽贸园被评为“全国十大机动车零部件交易市场”。这是个含金量很高的荣誉,授奖者为国家统计局和商务部。
  被通知到现场前,他还迷瞪,“开会干啥啊”。谜底到现场才揭晓,“摊子和影响力在这放着呢。”
  这个牌子,无疑是对他入主河南汽贸园后市场发展的无言肯定。



  困局
  低迷的汽配批发业
  时间来到2015年。这一年前后,中国汽车市场持续低迷,汽车零部件企业更是感到“唇亡齿寒”,生存艰难。
  李文峰所在的市场不例外。批发商面临着来自外界、自身等多方面的冲击。
  首当其冲的是场地困局。汽配城是大多数经销商的聚集地,但由于盲目扩建,汽配城近几年出现两极分化——占据有利位置的发展势头较好,但租金亦较高,经营成本负重;占据不利位置的,销售自然差。
  同时,批发商的角色被逐渐弱化,甚至产生“批发商到了末路”的说法。下游修理厂越来越精明,询价能力逐渐增强,逐步掌握了上游批发商的信息,开始越过当地经销商向厂家要货,进一步降低了经销商的议价能力。
  配件生产企业也开始绕过批发商,直接与零售市场对接,自建渠道和办事处进行直销或扁平化营销渠道。
  网络在这一过程中起到了催化剂的作用。随着网络开放,以及汽配经销商的大量增加,价格透明度越来越高,信息差价空间越来越小,经销商逐渐沦落为搬运工。
  有些品牌汽配商户的日子也并不好过。但由于渠道的不规范,市场竞争无序,正牌产品价格透明度太高,再加上市场产品同质化的趋势,使“品牌”的价格缺乏竞争力。
  因此,有业内人士分析,这种经营规模的利润空间越来越小,甚至越做越亏。有时品牌只能成为一种无形资产,或者一种搭配。

  出路
  市场和商户联袂自救
  怎么办?
  从市场管理方到商户,河南汽贸园的汽配从业者均在进行着双向的自救。
  有商户开始向批发新能源汽车配件转型。
  这源于普遍被业内人士看好的市场走向。
  业内人士称,传统汽车市场不景气的背景下,新能源汽车市场却红红火火,加上政策的进一步倾斜,新能源汽车这势必成为汽车零部件企业转型的重要方向。
  李文峰就牵线搭桥,为厂家和批发商做媒引路。
  有实力的商户开始瞄准创新自主品牌。业界熟知的是,名牌代理难拿,“那么商户就自己注册”。
  这是一种通行的国际模式,即汽配批发商寻找合适的零配件生产商,贴牌生产。
  在经营正牌配套件的价格透明度太高,无利可图,而做假冒又为法律和职业道德所不允的情况下,以商号或其他名称定牌生产,无疑是一条可行之路。
  部分有实力的批发商已经具备生产一些达到一定质量标准,价格低廉的汽车配件产品的能力,并已越来越多地走进了国际市场。
  市场方则在进行线上、线下的双轨制运营。电商变得从来没有这么被看重过。
  一县城的汽配代理商曾表达了对汽配电商平台的渴望,“现在都说汽配维修行业状况不好,实际上对于大的商家来说,不过是少点利润,对于我们这些小商家,是根本性的生存问题。你们这些互联网平台,对于大商家是锦上添花,对小商家才是雪中送炭。国内小商家是大多数群体,而且现在的经营形势对我们是真正的冬天,我们都想着应该抱团取暖,希望电商平台能真正给我们提供炉火”。
  李文峰说,目前市场主导运营有汽配官网,“部分商户网络销售能占到近三成"。
 
 
 

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