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美团打车悄然入郑 网约车市场战火重燃

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-10  浏览次数:11261
核心提示:美团打车似乎度过了蛰伏期,正在郑州市场蠢蠢欲动。1月8日,大河报大河财立方独家获悉,美团打车在近期已取得郑州市的网约车运营资格,正在进行司机招募,有望近期开城。根据企查查信息显示,作为美团操作郑州市场的平台,其授权的管理公司上海路团科技有限公



美团打车似乎度过了“蛰伏”期,正在郑州市场蠢蠢欲动。1月8日,大河报·大河财立方独家获悉,美团打车在近期已取得郑州市的网约车运营资格,正在进行司机招募,有望近期“开城”。根据企查查信息显示,作为美团操作郑州市场的平台,其授权的管理公司——上海路团科技有限公司郑州分公司成立于2018年4月13日。该公司人士在接受大河报·大河财立方记者采访时对此予以确认。另有滴滴出行相关人士向大河报·大河财立方表示:“掌握美团打车入豫的动向,但考验其开城效率的条件,其实是财力。”

美团打车在郑州自购物业,于2018年4月已“潜伏”开工

坊间突然释放出美团打车招募“注册司机”的信号。

据信源显示,美团打车在郑州完成公司注册,正在大规模传播“注册司机”招募计划。

1月8日,大河报·大河财立方记者根据招募信息,找到了美团打车在郑州的办公地点,并向其负责人求证了“入郑计划”。

“郑州是网约车企业的必争之地。经过几个月的考察之后,美团打车决定把国内第3个城市定在郑州。”美团打车一王姓负责人称,2017年末,美团打车曾在国内做过一项统计,调研当地司机与乘客对该公司的受欢迎度,郑州在“受欢迎城市”的榜单上。

2018年3月,美团打车在郑州已组建了管理团队,并于一个月后成立了上海路团科技有限公司郑州分公司,但受制于职能部门对网约车行业监管力度的加强,该公司在郑州市取得《网络预约出租汽车经营许可证》,是在2018年11月30日。此后,该公司即开始招募注册司机的工作。

对于注册司机招募数量,上述人士并未透露详情。记者登录美团打车APP,页面显示“当前城市暂未开通服务,敬请期待。”客服人员向记者表示,“具体的开城时间请以APP推送为准。”

这是美团打车在2019年所酝酿的“开疆”动作。

如美团打车驻郑相关人士所言,公司目前670平米左右的办公物业,为直接购买,而非租赁,足以代表其对郑州市场的重视。与此同时,其为郑州开城计划设立了一项核心内容,“拟对郑州注册司机抽佣率设定在8%左右”。这仅相当于当前郑州网约车市场既得利益方抽佣率的三成左右。

另悉,河南网约车市场当前最大既得利益方是滴滴,据公开资料显示,其已在河南14个省辖市取得运营资格。剩余的开封、三门峡、濮阳、平顶山4城,已列入2019年度的拓展计划。

谋定后动的美团打车布局郑州,滴滴表示“清晰了解”

如果郑州开城计划实施顺利,这将是美团打车“蛰伏”后的最新代表作。

之所以做此判断,一方面是因为美团打车是出行行业的“新手”,却出手不凡。根据此前相关报道,在南京、上海的大力度“烧钱”补贴战中,美团打车表现英勇、持久力强,赢得了部分市场份额与消费者的口碑。坊间曾有传闻,2018年3月在上海开城期间,美团打车一天就要烧掉900万元,一个月就是2.7亿元。

另一方面,美团打车在2018年突然“蛰伏”,今年又在郑州市场酝酿“惊蛰”,这期间究竟经历过什么?

截至记者发稿前,并未获得美团官方或非官方渠道的任何解释。

有消息人士做了一个大胆猜测:2018年,美团力推网约车,滴滴布局外卖,双方在对方优势领域的渗透与切磋,一度达到白热化趋势。但在当年7月,双方进攻性动作突然熄火,或源于美团、滴滴都是腾讯投资的公司。也许,某种主导力量在背后做了“调节”,使得双方能够又坐下来,达成某些“城下之盟”。比如,美团不再扩展打车,滴滴不再发展外卖。

河南省厚朴电子商务公司创始人高尔博在接受大河报·大河财立方采访时则认为,2018年,国内网约车行业命运多舛,出现多起恶性事故。而当时,美团正处于冲刺上市阶段,显然需规避掉敏感动作带来的未知风险。

但不论以往的“剧情”如何,如今,美团打车进入郑州,即将开城,已实质性打破了被传说中“美团、滴滴的‘城下之盟’”。

对此问题,滴滴方面对此表示“冷淡”。其相关人士向大河报·大河财立方做“个人看法”表达时称,美团进入郑州市场以来,对其一举一动一直予以关注。滴滴并不认为美团是对手,并认为双方或可产生更多“合力”,联手御敌。当然,开城效率考验的是财力,这是美团打车最需要想清楚的。

多路玩家入局郑州网约车市场,郑州市民表示坐等“看戏”

实际上,郑州网约车出行领域,不仅有滴滴和即将入局的美团打车,更有曹操专车、首汽约车、阳光出行等网约车平台。在各路资本的推动下,郑州网约车市场的竞争早已进入白热化阶段。对于半路出家的美团打车而言,要想在短期内获得市场认可显然是一个“烧脑”又“烧钱”的攻城任务。

一切都是未知,但作为消费末端的乘客,对此的态度又是怎么样呢?

“我住的地方比较偏僻,很难拦到出租车,所以平时我都是打网约车出行,特别是前段时间限行以来,天又冷,在家预约网约车特别方便”,家住惠济区在郑东新区上班的小霍告诉记者,“此前某滴做大做强靠的就是一路烧钱收购碾压,期待郑州未来有更多的网约车平台诞生,消费者的选择也会更多。”

记者通过街头实地走访调查了解到,多数市民认为虽然现在网约车领域已经经过多轮整改,但依然处于一家独大的局面,只有加入更多新平台,才会产生良性竞争。但也有些用户的使用习惯已经形成,并不想轻易做出改变。

“之前都是用的滴滴,要是再使用其他打车软件还需要下载,并且需要输入一系列信息、绑定支付账户等还是比较麻烦的,只要各家公平竞争不乱抬价我觉得用哪个都可以。不过也希望各商家之间的补贴力度更大一些,毕竟对消费者也越有利。”郑州一孟姓女士打趣道。

新环境下,更多的网约车平台方拿到了郑州市场资源再分配的入场券,这是行业“局部洗牌”的良性表现。在此之前,国家对网约车行业下达了“全合规化”的要求。所谓“全合规化”,是指监管部门对网约车平台运营、车辆及司机注册提出了一整套要求。一系列新规的落地,为出行服务领域再添规范,同时,作为网约车平台,如何在激烈的竞争中有效地把更好地服务带给消费者才是其真正应该思考的。

记者:大河报·大河财立方记者 杨霄 张利瑶 文/图
编辑:河南商报 郭爽
来源:大河财立方

 
 
 

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