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去年多家上市车企利润下跌 最大跌幅达1111%

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-03  浏览次数:23354
核心提示:去年多家上市车企利润下跌最大跌幅达1111%业绩下滑主因是行业增速放缓、竞争加剧等,海马亏损额相当于此前五年归属于股东的净利润制图/杨芳芳  郑州一汽车销售商停车场里停放着大量待销车辆河南商报记者 唐韬/摄 近段时间,是上市公司2017年度业绩的集中公
去年多家上市车企利润下跌
最大跌幅达1111% 
业绩下滑主因是行业增速放缓、竞争加剧等,海马亏损额相当于此前五年归属于股东的净利润 

制图/杨芳芳
 
  郑州一汽车销售商停车场里停放着大量待销车辆
河南商报记者 唐韬/摄

近段时间,是上市公司2017年度业绩的集中公告期,河南商报记者梳理上市车企业绩发现,受行业增速放缓、市场竞争加剧、补贴下降等因素影响,去年多家车企利润遭遇断崖式下跌。其中,跌幅最大的已达1111%。

  【现状】

  多家车企业绩下滑

  主因是增速放缓、竞争加剧

  

  近日,多家上市车企发布了2017年度业绩报告。数据显示,比亚迪、江铃汽车、江淮汽车三家车企去年归属上市公司股东的净利润均大幅下跌,但还处于盈利状态。

  海马汽车发布业绩快报,2017年海马汽车归属于股东的净利润亏损9.94亿元,同比下降531.9%。据了解,此次的亏损额,相当于海马汽车此前五年归属于股东的净利润,是海马汽车自2010年以来的首次亏损。

  比海马汽车亏损更严重的是一汽夏利。根据公告,2017年一汽夏利归属于股东的净利润亏损16.4亿元,同比下降1110.64%。

  对于营业收入、净利润的下滑,各家公司也给出了自己的解释。

  比亚迪表示,2017年业绩下滑的主要原因是,集团传统汽车业务销量及收入下滑。而2018年一季度利润的进一步下降是受新能源汽车补贴退坡影响,尤其电动大巴业务,盈利情况将有较大幅度的下滑。

  在江铃汽车发布的《2017年度业绩快报补充公告》里将利润的大幅下挫,归结为公司在2017年度加大了研发类管理费用和促销费用的投入。

  海马汽车表示,公司汽车销量同比下滑明显,是受行业增速放缓、市场竞争加剧、内部产品结构调整等多方面因素综合影响。

  而一汽夏利称,由于公司产品升级和结构调整尚未完成,近年来产销规模的持续低迷导致的营销网络和品牌弱化等因素的影响,新推出的骏派D60改型和骏派A70等产品销售情况低于预期,公司产销出现一定程度的下降。

  对此,有汽车专家表示,最近两年,整个汽车行业的发展大势是燃油车萎缩、新能源汽车高速增长。然而,新能源汽车的增长速度却抵不上燃油车市场萎缩的速度。因此,才会出现增长乏力的现象。

  河南源通汽贸集团马长春说,新能源汽车是未来汽车市场的发展趋势,随着国家补贴的缩减,新能源汽车的成本优势逐渐降低,未来市场竞争将更加激烈。

  

  【趋势】

  国产汽车“两极分化”

  将会越来越严重

  

  尽管行业整体增长放缓,但还有几家车企取得了不错的业绩。比如,以吉利为代表的自主品牌,在销量和利润方面均取得了不错的业绩。

  根据吉利汽车的公告,2017年吉利汽车净利润同比翻倍,达106.34亿元,同比增长108%。这也是2017年汽车行业中增长最高的企业。对此,吉利汽车表示,这主要得益于博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款车型销量的强势增长。

  这四款车中,前三款都是SUV系列产品,在国产SUV中销量都名列前茅。

  2017年广汽集团归属于上市公司股东的净利润为108亿元,同比增长71.53%。对于业绩增长的原因,广汽集团表示,主要因自主品牌广汽乘用车新车型热卖。而2017款广汽传祺GS8也是一款SUV产品。

  与吉利汽车、广汽集团相反,江淮汽车在公告中表示业绩下降的主要原因是受乘用车中SUV品类销量下滑的影响。

  有专家表示,近五年来,中国车市迎来了SUV产品的爆发式增长,但随着各大车企纷纷布局SUV产品,这块市场的竞争也开始空前的激烈,想要在SUV市场站住脚,就必须拥有出色的产品力,同时营销上也不能放松。

  对此,河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏表示,汽车市场竞争未来将会更加激烈,市场两极分化现象将会更加明显,一些技术落后、体验差等市场竞争力弱的产品必然会被淘汰。

  【专家】

  靠补贴为生的车企该醒醒了  

  2017年,新能源汽车国内市场全年产量79.4万辆,销量77.7万辆,产销连续3年居世界首位,多数车企的新能源汽车都取得了不俗的成绩。高速增长与政府补贴有很大关系。根据江淮汽车发布的公告,2017年江淮汽车及公司子公司收到政府补贴累计3.92亿元,其中与收益相关的政府补贴累计2.27亿元。可以看到,如果扣除政府补贴,江淮汽车的盈利能力更加堪忧。

  2018年2月12日,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准,合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。

  对此,中国电动汽车百人理事会会长陈清泰认为,政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间,随着市场的发展,政府应该适时退出干预。“政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。”

  北汽集团董事长徐和谊认为,新能源车现在主要的问题是价格贵,贵在了电池所占的40%。根据现在电池的技术进步发展来看,在2022年,新能源汽车成本将与燃油车持平。

  “没有创新,新能源汽车就没有未来,创新要来自于由内而外的内生动力,而非是依赖政府补贴。”马长春认为,新能源车企要扭转这个思路,技术要紧跟消费者需求,否则就会被市场和消费者抛弃。

记者:河南商报 王磊彬
编辑:河南商报 郭爽
来源:
河南商报

 
 
 

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