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腾势D9高分通关中国汽研风阻、风噪测试,成为今年MPV唯一“双十佳”车型

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-09-25  浏览次数:27741
核心提示:近日,腾势D9在中国汽研-风洞中心进行了风阻、风噪的测试,全方位测试车辆的空气动力学性能,并凭借着优异的产品性能在各项测试指标中取得了优异的成绩,获得2023汽车空气动力学分会学术年会十佳低风阻、十佳低风噪车型称号。并且,腾势D9是今年参与测试的MPV
近日,腾势D9在中国汽研-风洞中心进行了风阻、风噪的测试,全方位测试车辆的空气动力学性能,并凭借着优异的产品性能在各项测试指标中取得了优异的成绩,获得2023汽车空气动力学分会学术年会“十佳低风阻”、“十佳低风噪”车型称号。并且,腾势D9是今年参与测试的MPV中,唯一获得“双十佳”称号的车型,突显在细分市场的技术领军地位。
中国汽研权威测试,D9高分通关
众所周知,车辆在行驶时,所要克服的阻力包括机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻及空气阻力等。根据能耗测试结果显示:“当车速达到120km/h的时候,车辆驱动能源转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”,这足以说明风阻系数对于车辆能耗的影响,尤其对于新能源车型而言,风阻的控制更直接关乎到车辆的续航表现。同时,根据空气动力学理论,风噪的大小与车速呈6次幂的关系。因此在高速工况下,风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。在动力总成噪声微弱的新能源车型上,风噪性能的优劣会更加显著。
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中国汽研拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞、整车环境风洞、高低温环境舱等,具备完善的汽车空气动力学、风噪性能开发标准体系,并打造了汽车风阻测试、汽车流场显示测试、汽车风噪测试等六项试验项目,具备目前业内最权威的汽车空气动力学评价体系。此次腾势D9高分通过相关测试,证明了产品硬核的实力。
领先技术加持,D9打造新豪华出行体验
从技术角度,腾势D9在多处细节进行降风阻设计,促成整车低风阻系数表现,为整车的低能耗做出重要贡献。具体而言,D9融合了腾势家族化设计语言,采用了圆润化设计的整车前脸,通过机盖与风挡角度匹配,车顶后尾翼角度优化,以及隐藏式雨刮、AGS主动进气格栅的配搭,有效降低了正面风阻。在气动附件方面,D9也对外后视镜的造型进行了水滴元素设计,精细打磨,并采用多轮辐空气动力学轮辋,达到进一步降阻作用。
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同时,腾势D9采用了车门密封条、门框密封条、门缝条三道密封形式,为整车的密封及隔声提供基础保障。并且,其标配隔声玻璃,整体声学包覆盖面积更广。细节上,声学包设计同样不放过任何细小的覆盖面积,有效提升整车的吸隔声性能,进一步保障静谧性。
在出众的风阻、风噪控制下,腾势D9坐拥极致的驾乘舒适表现与用车便利性。在时速60km/h时,D9车内噪音低至52.8分贝,时速120km/h时,噪声水平低至64.6分贝,实现接近太空级静谧体验,提升车内的视听享受。而凭借出色的能耗控制,D9 EV的最长续航可达CLTC工况下620km,让用户告别里程焦虑。
当前,腾势累计用户已突破10万,其中腾势D9夺得1-8月MPV全品类销量冠军,一年保值率更是高达98%。“十佳低风阻”、“十佳低风噪”的车型称号,无疑是对D9的技术实力、能耗表现、驾乘舒适性的又一次权威认证。以硬核产品实力加上标杆价值引领,腾势也将持续为用户创造新豪华全优出行体验。 
 
 
 

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