郑州市刚开始开展柴油货车路检路查时，一些车主不理解，还经常抱怨。
随着防治工作的深入开展，一些车主的意识也变了，将不达标的柴油车主动更换、提升。
郑州市机动车污染监察支队书记冯保河对这种转变感受很深，“机动车污染防治涉及千家万户，更需要每位车主、市民的参与和支持，一起为环境提升积极助力。”
郑州市机动车污染治理得严，企业自行淘汰不达标车辆
机动车污染防治方面，有一个故事让执法人员印象很深。
2019年7月3日，在郑州市西三环和长江路交叉口附近，某货运公司的驾驶员谢宝东看到生态环境、公安人员的示意，随即下车接受尾气检查，“记不得自己第几次被抽检了，现在大家都很配合。”
随后，谢宝东现场的一番话让执法人员很欣慰，他说，刚接受路检路查时，很多同事、同行不习惯，有的发现车辆尾气不达标后被要求整改，有的不积极整改还上了“黑名单”。后来接受路检路查频率高了，执法人员讲解得多了，大家的意识也都慢慢提高了，公司去年还主动把剩余几辆不达标的柴油车彻底替换。
很多执法人员也有类似的感受。前几年，一些尾气超标车辆被查时，车主不理解，向执法队员抱怨，这几年情形越来越少。
6月1日，郑州市机动车污染监察支队书记冯保河说，跟其他很多类型防治工作明显不同的是，机动车涉及千家万户，是全体车主、市民意识习惯改变的事，“截至2019年底，郑州市机动车保有量突破430万辆，位居全国第六位，且以每年约40万辆的速度快速增长，机动车密度居省会城市第一。郑州市PM2.5来源中，移动源已成为首要来源，机动车污染防治形势严峻，工作更为复杂。”
冯保河在工地查看非道路移动机械使用情况
机动车污染治理，需要全体车主、市民参与
从2017年以来，郑州市机动车污染防治节奏更紧，鼓点更密了。
各项措施中，比如加强人工卡点联合执法，增加遥感监测点位、智能化监测机动车污染排放，划定高排放非道路移动机械禁用区、对非道路移动机械实施检测、贴标、挂牌和联网，重污染天气时高排放运输车辆禁行，机动车尾号常态化限行等，被市民、车主越来越理解的同时，也促进着郑州环境质量的提升。
对近机动车污染治理成效，郑州市机动车污染监察支队执法人员举了组数据，“以前最高时，重型柴油车尾气不达标的比例能达到近两成。后来数据不断降低，现在一般在7%左右，有的检测站点比例更低，现在在市区、四环外，冒黑烟的车几乎很少，市民看到后也积极举报。”
此外据了解，郑州市移动源污染治理工作全省领先，多项经验被全国数十家城市学习。
“机动车污染防治需要多部门通力配合，调整运输结构、抓源头管理，同时严格执法。”冯保河说，根据郑州市要求，今年年底前，郑州城市建成区公交车、出租车全部更换为新能源汽车，城市建成区新增的公交、环卫、邮政等公用车辆基本采用新能源或清洁能源汽车，这都是有力的支持。
冯保河说，对机动车污染防治，最希望车主理解，社会各界参与，能主动维护、治理，通过氮氧化物指标的下降提升环境质量。生态环境提升是全民参与的事，做到全民共治，共享。
（编辑 张惟一）