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年底前,黄河上这座规模最大的公铁两用桥将实现通车

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-20  浏览次数:13108
核心提示:河南商报首席记者 陈诗昂 受访者供图年底前,豫西地区将再添一座铁路浩(浩勒报吉)吉(吉安)铁路(原蒙华铁路)。这条铁路是国家北煤南运新的战略运输通道。通车后,将结束豫西多地不通火车的历史,也给三门峡留下了一座黄河上规模最大的黄河桥。大桥:三线
 河南商报首席记者 陈诗昂 受访者供图

年底前,豫西地区将再添一座铁路——浩(浩勒报吉)吉(吉安)铁路(原蒙华铁路)。

这条铁路是国家“北煤南运”新的战略运输通道。通车后,将结束豫西多地不通火车的历史,也给三门峡留下了一座黄河上规模最大的黄河桥。

大桥:三线合一,黄河上数这座桥块头最大

年底前,这条货运大通道就将通车,河南段有哪些内容值得看?

颇有颜值的浩吉铁路三门峡黄河公铁两用桥应当入选。9月18日,河南商报记者就来到大桥施工现场,第一感觉:这桥真高。

资料显示,这座连续钢桁结合梁桥为三线共用桥:浩吉铁路、运(城)三(门峡)铁路、运三高速公路。桥分两层,下层为四线铁路,上层为双向六车道高速公路。

年底前,黄河上这座规模最大的公铁两用桥将实现通车

 

桥有多高?数据显示,大桥最大墩高为75米,公路桥面距水面最高超过90米。

为什么建这么高?大桥设计单位中铁大桥院设计项目负责人刘俊锋告诉河南商报记者,浩吉铁路从高原地区进入河南,为了满足重载铁路坡度设计要求,因而大桥桥墩显得很高。

此外,由于桥址区地震烈度大、大桥设计荷载大 、三线合一等原因,使得这座桥成为目前最大的黄河桥。

这也造就了世界上连续顶推(即钢桁梁从桥梁一端推至另一端的施工方法)距离最长的公铁两用桥梁、世界上连续顶推重量最重(4.3万吨,相当于2万多台小汽车的重量)的公铁两用大桥、世界上设计荷载最重(相当于全桥同时承受3万台汽车的重量)的公铁两用桥梁这三项世界第一的记录。

年底前,黄河上这座规模最大的公铁两用桥将实现通车

 

而从外观上看,大桥主桥1142米长的钢桁梁的“天空蓝”与黄河三门峡库区的“背景”很搭。这是为了“关照”三门峡大天鹅的迁徙和日常生活。

年底前,黄河上这座规模最大的公铁两用桥将实现通车

 

中国铁建大桥工程局集团副总工程师、三门峡黄河公铁两用大桥项目经理李庆丰介绍,大天鹅非常胆小、敏感,本来大桥为了美观涂装定了桔红色。但有专家提出,色彩过于艳丽容易刺激大天鹅。最终经过反复比选,采用了“天空蓝”这一相对柔和的颜色。这样,可以保护天鹅在来回迁徙的过程中不受干扰,既有利识别,又避免刺激。

脱贫:一个项目,给卢氏留下135公里脱贫路、1140亩耕地

浩吉铁路的开通,将结束豫西多个地区不通铁路的历史,比如卢氏。也助推这些经济欠发达地区的脱贫攻坚。

在浩吉铁路卢氏站,中铁五局浩吉铁路项目负责人李枝元受访时介绍,在项目施工中他们充分考虑了如何与地方脱贫攻坚工作相结合。

他说,项目将施工便道修建与当地脱贫道路项目相结合。经统计,在施工结束后,项目为卢氏留下的可供使用的施工便道长达135公里。

此外,李枝元和同事们还结合项目施工的12个弃渣场,利用荒坡荒沟综合造地1140亩,提前提交烟叶种植地626亩、养殖场地40余亩。“卢氏耕地资源很有限,浩吉铁路给当地老百姓留下了1000多亩地,烟叶种植一亩地能给老百姓创收约5000元,算下来一年就有不少于500万元的稳定收入。”他说。

一位铁路公司人士告诉河南商报记者,除了李枝元 说的这些,在铁路项目实施过程中,从地材、人员就业、机械租赁等方面都能为所在地经济发展提供助力。

唯一遗憾的是,目前浩吉铁路的主要用途还是货运通道,“虽说目前暂不会实施客运功能,但在项目实施前肯定是有充分考虑的。”上述人士说 。

【浩吉铁路小资料】

浩勒报吉至吉安铁路,即原蒙西至华中地区铁路,全长1813.5公里,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。

线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终到京九铁路吉安站。

设计时速120公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,预留双线条件。开通初期开办车站77座,规划年运输能力2亿吨以上。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域,地质条件十分复杂;正线大中桥770座共381公里,其中长度5公里以上的特大桥有10座,隧道229座共468.5公里,其中长度10公里以上的隧道10座,桥隧比约46.9%。

浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后,可以衔接多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能。

【新闻1+1】

1.运三铁路:“年底前要取得实质性进展 ”

在2016年发布的山西省“十三五”综合交通运输体系规划中,运城至三门峡铁路被列入铁路重点项目,为快速客运铁路。

公开资料显示,运三铁路从大西高铁运城北站引出,西绕盐池并以隧道穿越中条山,采用浩吉铁路预留的四线公铁两用黄河特大桥跨越黄河后,接入郑西高铁三门峡南站。

早在2007年,运三铁路就出现在山西省“十一五”铁路规划中。2018年12月份,运城市发改委网站消息显示,运三客专可研编制工作正式启动。

这一线路最新的线路进展是:2019年5月份,运城市发改委负责人在运城日报上表示,“运三客专年底前要取得实质性进展。”

2.运三高速公路:2020年年底建成通车

公开资料显示 ,2016年11月26日,三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及引线工程(即“运三高速”三门峡段工程)正式开工。

项目起于三门峡黄河公铁两用桥公铁合建段南岸公铁分离墩处,以桥梁形式跨越国道G310线,后跨越连霍高速(设互通立交),在陕州区张湾乡土桥村西南与G209国道交叉结束。

项目计划于2020年12月31日前建成通车。


编辑:吉倩倩 实习编辑 王红春
来源:河南商报

 
 
 

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